耐候钢板在建筑外饰面中常用的形式多为切边的平板，也有折弯成盒式块板的形式，当然耐候钢板也可以如同其它金属采用穿孔、数控雕刻处理，形成各种透空效果。 耐候板的构造方法常与其他类型金属板幕墙（非薄板型）有所类似，通常有明露螺栓（铆钉）固定法、背焊肋板干挂法、盒式块板干挂法等。考虑到钢板的平整度及耐久性，设计中钢板的厚度 在3mm以上（盒式块板刚度好可以薄些，如1.5mm），在重要的高等级工程中应适当加大钢板厚度（如选用6~10~15mm厚的钢板）。钢板的构造主要应注意避免钢板长期处于水气环境中，防止雨水在钢板上的积聚，提供板后的通风间层以保证钢板快速干燥同时提高墙体的热工性能。 锈迹斑斑的耐候钢，代表着过去，而盆中的植物便代表着现在，沉舟侧畔千帆过，病树前头万木春，当新的事物和旧的事物结合在了一起，刚强与温柔结合在一起，似乎植物已经不再是植物，耐候钢也不是再耐候钢了，于是，整个院子就多了些说不清道还明的禅意。 同济大学中法中心，三个不同单元采用不同的材质组合、色彩和构造做法来建构。教学单元用自然氧化的耐候钢板包裹网格状立面，均质的网格中开孔和玻璃微妙地变化；办公单元用轻质混凝土挂板覆盖立面，规则条窗和不规则条窗分别为办公室和走廊提供光线；公共交流单元是轻质混凝土挂板和耐候钢板的混合立面，外表皮为轻质混凝土挂板，大尺度开口部位为耐候钢板。这样的两种色彩和材质暗示了中法不同的文化传承的视觉表征。

14 明明又脏又旧的材料，原来还可以这么有个性！这强烈的色彩、特殊的质感，呈现出一种独特的工业艺术美，冷峻的外表与周围的环境融合起来，竟然有一种说不出的魅力~。 15 耐候钢在研发初期，是作为一种工业材料被应用到建筑、船舶、铁路等领域的，美国是早进行耐候钢研究的 ，起源于北美的考顿钢，广泛用于火车车厢，集装箱及桥梁的制作。 16 日本在1955 年开始进行耐候钢的研究，并于 1967 年将候钢用于桥梁建设。中国对耐候钢的研究开始于1960年，1992年10月通车的京广线武汉分局地段，是国内开发的 个耐大气腐蚀桥梁专用钢，虽然中国对于耐候钢的研究不是很早，但也有相当长的历史，目前已是耐候钢生产和出口大国。 17 作为新一代先进钢铁材料，耐候钢具有突出的视觉表现力，并且使用时间愈长,耐蚀作用愈突出，钢板锈蚀产生的粗糙表面，使其构筑物更富体积感和质量感。 耐候板