所以，保护气体应选用氩气和二氧化碳的混合气，氩气的比例为75%，二氧化碳的比例为25%，这种混合气在对车身板件焊接时效果 。
  在车身焊接时，要按照制造厂提供的维修手册作业，每个板件所要求的焊接方法各有不同。经常使用的焊接方法有搭接焊、对接焊和塞焊，对车身板件的焊接要注意电流尽量小，能用小电流焊接的不要用大电流焊接。焊接时要采用分段焊接，使每个焊缝都能够得到充分的冷却，以防止板件变形。
二、电阻点焊：
  在车身制造中被大量应用的电阻点焊，现在在修理中也逐步开始应用了。
   随着汽车材料的发展，有些超高强度钢不能采用气体保护焊焊接。气体保护焊焊接的热量会破坏超高强度钢的内部结构，使其强度降低。所以只能采用电阻点焊来修理。电阻点焊还有一个 的优点是受操作者的影响比较小，只要调整好焊接压力、焊接电流和焊接时间后，每个焊点的焊接质量基本不会发生大的偏差，焊接质量比较稳定。

     根据相关数据,平均水平的焊接培训机械化在一些工业发达 达到70% ~ 80%,而只有20% ~ 30%在我们 ,大部分的焊接培训工作,离不了人工操作。
  生产的发展和科学技术的进步,焊接培训已成为一门独立的学科,广泛应用于航天、航空、核工业、船舶、建筑、机械制造工业、国民经济的发展在我国,特别是制造业的发展,焊接培训技术是一种不可或缺的加工手段。例如:西气东输, 大剧院,鸟巢等与焊接培训总量超过500公里,远离焊接培训,将无法完成这个项目。
   焊工的职业专门化是国外发展现状增加,操作简单,自动化、一体化,以高度发展相应的焊接培训技术。自动焊接培训设备,广泛使用在国外,自动化程度和控制精度,稳定的焊接培训质量。这就要求焊工掌握不仅焊接培训的基础知识和专业技能,但也使用和操作各类先进、精密的焊接培训设备,控制和仪表。