性能也一直比较稳定。2001年下半年开始，铁路车辆出现以相对较高强度的Cu2P2Cr2Ni系高耐候钢取代09CuPTiRE，以达到铁路车辆减重和延长使用寿命的目的。09CuPCrNi不存在加稀土问题宝钢在较短时间内试制成功该钢种宝钢技术中心还派专人到该厂跟踪和指导焊接加工。该厂用宝钢09CuPCrNi2A试制的新车型已经通过认 证。09CuPCrNi2A厚规格试制成功后，该钢种新试订货量大幅攀升，有取代09CuPTiRE成为当前铁路车辆用钢的主导钢种之势。
例如Mo的加入，对降低工业大气腐蚀速率有效，但对海洋性大气的抗腐蚀作用不明显等。因此，根据腐蚀环境的不同，耐候钢向专用性，特殊用途化发展，其成分体系也相应发生变化。耐候钢的多样化。不同耐候性元素对不同环境下的腐蚀作用不一样以提高耐候性元素加入的有效性和应用效率。耐海水腐蚀钢，耐海洋性气候腐蚀钢，耐酸性气候腐蚀钢和耐热带气候腐蚀钢等专用钢种是这一类钢种的代表。
集装箱和其他移动设备而言，采用高强度耐候钢增强减重，会使产品生产成本降低，有效载荷提高，能源消耗减少等，是耐候钢重要的发展方向。但耐候钢高强化的同时，需考虑刚度问题。耐候钢的高强度化。对于制造车辆部件并要根据用户的使用要 求保证成形，焊接，低温冲击和疲劳性能等。

具有优质钢的强韧。航空工业，珐琅工业，电气工业，机械工业等部分。5，耐候性好，不起粉，开裂，崩解或过度缩短，不会在高温下过度软化，低温脆性断裂，在施工后的 或两天内，在凝胶外表上仅构成薄层（约1~2mm），而且在彻底固化后耐受外部环境的才能小于5％。假如遭到不均匀的力（例如风压，振荡），则可能发生决裂。丝）之一，在发达，钢板产量占钢材出产总量50％以上，跟着我国国民经济的展开，钢板出产量逐渐添加。钢板是一种宽厚比和表面积都很大的扁平钢材。钢板按厚琊分为薄板和厚板两大标准。薄钢板是用热轧或冷轧方法出产的厚度在0.2-4mm之间的钢板。薄钢板宽度在500-1400mm之间。依据不同的用途，薄钢板选用不同材料钢坯轧制而成。