随着交通量的快速增长和车辆荷载的不断加大，许多早期修建的道路已经不堪重负，出现裂缝、云南临沧同城车辙、云南临沧同城沉陷等各种病害。对这些老旧道路进行升级改造，通常采用加铺面层或拓宽路基的方式。然而，旧路改造面临反射裂缝、云南临沧附近新旧路基差异沉降等技术难题。土工格栅在旧路升级改造工程中的应用，为有效解决这些问题提供了技术支撑。在旧水泥混凝土路面加铺沥青面层的改造工程中，反射裂缝是常见的病害形式。旧水泥路面的接缝和裂缝在温度和荷载作用下发生相对位移，导致上层沥青面层在对应位置产生裂缝。玻纤土工格栅因其高抗拉模量和优良的热稳定性，被广泛用于防治反射裂缝。当玻纤土工格栅铺设在旧路面与沥青加铺层之间时，它能够有效地吸收和分散裂缝处的应力集中，阻止或延缓反射裂缝的产生和扩展。试验路段的监测数据表明，铺设玻纤土工格栅后，沥青加铺层的反射裂缝出现时间延迟了2至3年，裂缝密度减少了60％以上。在旧沥青路面加铺改造中，聚酯土工格栅的应用更为普遍。

随着城市建设向地下空间拓展，深基坑工程的数量和规模不断增长，基坑支护设计和施工的难度也随之增加。在复杂的城市环境中进行深基坑开挖，支护结构不仅要保证自身稳定，还必须严格控制周围地层的变形，以保护邻近建筑物和地下管线的。在这一工程挑战面前，土工格栅作为一种柔性加筋材料，在基坑临时加固工程中展现出独特的应用价值。土工格栅在基坑工程中的主要应用形式包括土钉墙复合加固和加筋土临时边坡。在土钉墙结构中，土钉与面层混凝土共同工作，形成类似重力式挡墙的支护体系。然而，当基坑侧壁土体性质较差或开挖深度较大时，单纯依靠土钉可能难以满足变形控制要求。此时，在土钉墙中增设水平向土工格栅，形成“土钉＋土工格栅”的复合加固体系，可以显著提高支护结构的整体刚度和变形控制能力。土工格栅通常铺设在每层开挖土体的表面，并与土钉端部连接，其作用相当于在土体中配置了水平方向的“钢筋”，有效地限制土体的侧向挤出和底部隆起。