对于不锈钢扶手的两端的固定方式，一方面是很多工程公司在开始安装前就已经考虑到了这种问题，在很多别墅中都是在房屋的建设的过程中，已经在墙体中针对相应的位置进行了专门的预埋了。如果在开始的位置在地面上进行了预埋的话，效果会很好，毕竟在扶手方面性是很重要的。越是一些大型的施工公司，在施工中的效果就会越好一些。我们也会看到其实在整体的设计过程中，这就是细节，也是检验一家设计院是不是很用心的地方，不但是在地面上要进行预埋，而在上面的墙体中也要进行预埋。 因为在地面上进行了预埋的话，我们会看到很多在进行安装的时候对于不锈钢立柱可以直接固定在已经预埋好的不锈钢板上，这样的牢固程度肯定是非常好的。甚至很多都是与地面的结构层连接在一起的。从现在的地面的钢网与立柱的固定中，也是确定了与地面的完全固定。从现在的不锈钢的扶手中我们会看到上面的固定也是很关键的，毕竟在这么长的栏杆中，关键是上下两个位置才有机会进行牢固的固定，所以在墙体的固定方面，会带来上面的固定质量。

由于汽车撞击标准混凝土护栏时，汽车与混凝土护栏之间并没有真正意义上的撞击，而是通过汽车的前轮爬上混凝土护栏的坡面来消耗汽车的冲击动能，汽车结构没有与混凝土护栏发生接触，汽车结构与混凝土护栏之间没有能量交换。而汽车撞击半刚性护栏则是真正意义上的撞击，汽车结构与半刚性护栏之间要接触并进行能量交换。一般而言，半刚性护栏吸收的冲击动能比汽车前轮爬上混凝土护栏坡面吸收的能量大，所以，无论是乘员头部的HIC位，还是假人胸部的合成减速度峰值，半刚性护栏都比标准混凝土护栏具有更低的值，即半刚性护栏比标准混凝土护栏具有更优的耐撞性。

    此外，大型车辆撞击标准混凝土护栏时还存在更容易翻车的问题，具体表现在车辆位置的升高上。算例表明，到t=5OOms左右时，车辆班心开始急剧升高，到t=903ms左右时，车辆位且达到极限位置346.6m（车辆侧倾角达240），然后开始下降（即开始出现翻车事故），翻车事故在所难免。由于汽车在撞击标准混凝土护栏的过程中，