为了使材料的弹性均衡，必须善于使用钢校正方法来实现真正的矫直，在热轧工字钢恢复到良好状态后，可以更好地应用，在此基础上，可以肯定地学习热轧工字钢的五金铸造方法，冷轧对应于热轧，并且以这种方式轧制相同的材料，在制造过程中获得的质量特性也不同，因此对它们的处理是不同的。由于防止热轧方的腐蚀是必要的，以除去表面的污垢，特别是加强对材料的检查，还有防止方形热轧制存放在潮湿环境中，要说热轧扁钢存在一些问题，应该改进其切削性能，因此热轧扁钢切削区的温度较高，导致工具磨损严重，热轧扁钢可能会有很大的塑性变形，导致严重的硬化问题。
热轧工字钢是实际工程常用的型材，以往常用的国产工字钢翼缘宽度较窄，承载性能较差，而与其同类型的热轧工字钢，其截面积的分配更合理、更优化，与普通工字钢相比有以下显著特点。(1)翼缘宽，侧向刚度大热轧宽翼缘工字钢的高宽比(H/B)可达到1甚至略小于l，其绕弱轴(侧向)的刚度显著增加，可以更合理的用做受压构件。即使窄翼缘工字钢(现国标HN系列)其常见规格的翼缘宽度亦较同高度的工字钢翼缘宽度大1.1一1.4倍，因而在相同截面积的条件下其绕弱轴方向刚度要大近1倍以上。(2)抗弯能力强由于截面积约分配更加合理，在相同截面积(或重量)条件下、工字钢的截面绕强轴的抗弯性能亦优于工字钢，以窄翼缘工字钢为例，二者截面绕强轴的抗弯截面抵抗矩，工字钢比工字钢大约5％一10％。
大规格剖分工字钢组合梁未来可期钢混组合梁能充分发挥钢和混凝土各自优点，结构自重轻、桥墩基础规模小、架设方便、绿色环保，在国外应用较多，但在我国公路桥梁建设中的占比不到1％。2016年，交通运输部研究决定推进公路钢结构桥梁建设。然而，钢混组合梁的钢梁采用钢板焊接，工程造价高。大规格剖分工字钢组合梁，采用大规格热轧剖分工字钢代替传统的焊接钢板梁，通过研究发现，该方案可显著降低工程造价，有利于钢混组合梁的，提高桥梁建设工业化水平。钢混组合梁的瓶颈截至2022年底，我国公路总里程已达484.6万公里，公路桥梁85万座。据统计，钢结构、钢混组合结构桥梁长度占比仅为1％，常用跨度桥梁基本为混凝土梁桥。钢混组合梁，钢梁与混凝土桥面板通过抗剪连接件连接成整体并共同受力，能够充分发挥钢及混凝土各自的优点，结构自重轻，桥墩基础规模小，架设方便。与钢梁相比，节省用钢量且解决了钢桥面铺装使用年限短的问题；与混凝土梁相比，自重轻且施工速度快。钢混组合梁组合形式多样，钢梁截面包括工字梁、箱梁、桁梁等。钢混组合梁在我国公路大跨度拱桥、斜拉桥、悬索桥中均有应用。
剖分工字钢是一种新型建筑结构，是现在建筑行中较普及的建筑结构之一。因其具有良好的抗震性、稳定性、可循环利用率高等特性而受到欢迎被广泛使用。但是剖分工字钢主要的材料是钢材，故此其防腐性能比较差，所以剖分工字钢建筑中防腐涂料的选用变得尤为重要。为对生产工艺流程进行有效控制，现代化的剖分工字钢厂都采用计算机控制。一般是三级控制系统，一级用于生产组织管理，采用大型计算机进行DDC控制(直接数字控制)；第二级是对生产过程的控制，即程序控制，程序控制计算机一般分两线控制.一线控制热轧作业区，一线控制精整作业区；第三级是对每道工序的控制，包括对加热、轧制、锯切等工序的控制，一般采用微型机进行控制。各工序微型机反应的生产信息通过中间计算机反映给各 自的程序控制机，经程序控制机汇总分析后反映给中央控制机，中央控制机再根据生产标准要求发出下一步调整和控制的指令。
