发生在山东青岛市的燃油管道事故，不仅暴露了石油管道输送中的问题，也给其他管道输送行业敲响了警钟。作为快速发展的燃气用塑料管道产品，同样关系着每一位民众的生命财产，那该如何更好保证？11月27日至28日在上海举行的燃气用PE（聚乙烯）管材行业自律工作研讨会暨PE管材混配料交流会给出的答案是：质量。近年来，高分子材料科技水平的不断进步，带来了PE原料性能的提高，使PE管材在燃气输送上逐步得到了大量的应用，有的地区已经将PE管道作为城镇燃气管道的 。我国燃气用PE管道行业在用量不断增加的同时也暴露出一些问题，如产品质量不容乐观，影响了行业的发展。与会的业内人士认为，要想让PE管材为城市的燃气输送起到阀的作用，必须严把质量关。一方面标准水平，与国际接轨；另一方面，要加强行业自律，让高质量的产品更有市场，让“质量 ”的理念和责任真正在行业得到落实。 
据不完全统计，城市燃气事故中，燃气管网事故占70%～80%，因此，燃气管网是城市燃气的主要组成部分。燃气管道是燃气管网的构成主体，随着燃气用PE管道的普及，燃气管网中PE燃气管占比已超过70%，一些新建小区的燃气管网已全部采用PE管道。2012年，我国PE管材总量约300万吨，其中城镇燃气约40万～50万吨，多用于中低压燃气管网。“许多应用工程实例充分说明PE管道是好产品，一批行业骨干企业的产品质量也是令人放心的，但在流通领域的产品质量水平却是参差不齐，个别企业和采购商质量意识不强，有的企业使用低档的加工设备、采用不合格原料以及过量添加填充料等方式降低成本，产品达不到 标准要求，扰乱了正常的市场秩序。”中国塑料加工工业协会塑料管道专业委员会秘书长王占杰告诉记者，原料不符合标准、加工工艺不当、质量管理水平不高是目前影响燃气用PE管材产品质量的几大因素，但市场不规范是主要的原因之一。据介绍，原材料的好坏直接关系着燃气PE管材产品质量的好坏及其稳定性，有时甚至是决定性的。按照 标准要求，燃气PE管材中原材料要求使用聚乙烯混配料，不能采用“白加黑”的原料，但目前有的企业选择了“白加黑”的方式，个别生产企业为了节省生产成本，用回收料、不合格原料以及填充料代替管材专用料，加上行业内还有的企业使用低档的加工设备等方式降低成本，严重影响了产品质量。 
塑料管道工程质量很大程度上取决于施工水平的高低，好的产品和好的施工才可能保证管道系统工程的良好运行。目前，专业工程技术人员的缺乏、工程设计不合理等问题，也使得在燃气用PE管道的实践应用中，出现过由于施工安装不当造成问题的现象。更重要的是，在“价格战”的情况下，产品质量好的竞争不过质量差的，市场出现“劣币驱逐良币”现象，一些企业选择了“适应环境”，形成了恶性循环。有的加工企业造假，低价竞争，选用不合格原料以次充好，欺骗用户；有的加工企业购买的是合格树脂，而原料供应商提供的却不一定是合格的混配料等。“由于种种原因，燃气PE管的质量参差不齐，有个别燃气企业一味追求低价中标，市场监管又缺乏有效的手段，致使一些劣质产品混入了城市燃气管网，因PE管质量问题造成的事故时有发生。”中国城市燃气协会秘书长迟国敬建议，要站在以人为本、尊重生命的高度，认识管材质量与燃气的关系，确保燃气用PE管质量。同时加强行业自律，加大培训力度和加快技术创新步伐。 

目前城市中压燃气管道穿越工程选用的钢管有无缝钢管和焊接钢管两类：无缝钢管一般选用GB／T8163-2008《输送流体用无缝钢管》，材质为20号钢。焊接钢管一般选用GB／T3091-2008《低压流体输送用焊接钢管》，材质为Q2358。PE燃气管一般选用GBl5558．1-2003《燃气用埋地聚乙烯(PE)管道系统第1部分：管材》，材质分别为PEl00和PE80，标准尺寸比为SDRll。聚乙烯是无极性的饱和脂肪烃长链聚合物，因此PE燃气管与钢管管材性能指标完全不同。由于聚乙烯材料的蠕变与应力松弛特性，使聚乙烯的强度是时间的函数，单纯材料的力学性能数据对实际工程没有指导意义。长期静液压强度、耐快速裂纹扩展和耐慢速裂纹增长是聚乙烯材料的关键三项力学性能指标。
从管材性能分析，钢管的抗拉强度、屈服极限高，因而管道抗外力破坏、抗扭曲能力强；聚乙烯PE燃气管强度低，但使用寿命长，且优异的耐快速、慢速裂纹扩展性能保证了城市中压燃气管道的性。同时聚乙烯管道断裂延长率非常高，使得管材具有非常优异的柔韧性，良好的柔韧性也使聚乙烯管道具备了优良的抗划痕能力、抗不均匀沉降及抗震性。另外聚乙烯材料特性还决定了它具有优良的耐腐蚀性。影响管道穿越曲线的因素可分为客观条件因素及设计参数因素。客观条件因素即穿越目标的实际状况，包括道路、河流等的宽度和深度、地下障碍情况、地质条件及周围地形条件等不可改变因素。设计参数因素即入土点及出土点的位置和角度、管材选取、弹性敷设管段曲率半径等可变参数。
当穿越位置确定后，管道理想穿越曲线仅与设计参数有关。下面假定某穿越目标宽度为40m，不考虑地下障碍及地质条件，穿越管道公称直径为200mm，分别设计理想穿越曲线。穿越管道弹性敷设段曲率半径主要取决于穿越管道材质。钢管：GB《油气输送管道穿越工程设计规范》第5．1．2条规定，采用弹性敷设时，穿越管段曲率半径不宜小于1500倍钢管外径，且不应小于1200倍钢管外径。那么采用钢管穿越时，钢管外径为219mm，小曲率半径为262．8m。聚乙烯管：CJJ63-2008《聚乙烯燃气管道工程技术规程》第6．1．3条规定，聚乙烯管道敷设时，管道允许曲率半径不应小于25倍公称直径。在实际穿越过程中管道曲率半径取决于钻杆的曲率半径。
假设选用钻杆外径为66．68mm，参照钢管弹性敷设曲率半径要求，则钻杆的小曲率半径为80．02m。那么采用聚乙烯管穿越时，管外径为200mm，小曲率半径为80．2m。假定穿越段两侧地形条件良好，任意选取(实际工程应根据穿越管道周围地形确定)。入土角为9°，出土角为6°。根据上面确定的设计参数，绘出钢管理想穿越曲线见图l，聚乙烯管理想穿越曲线见图2。图l、2中，h为穿越深度，单位为m。对比上述两条穿越曲线图，得知采用钢管穿越比采用聚乙烯管穿越的穿越长度长59．91m，穿越深度深2．21m。这主要是因为钢管弹性敷设曲率半径大，从而导致其L2和h增大，而h变大又直接导致L3变大。管道回拖力是管道在回拖过程中产生的摩擦阻力、局部阻力等的组合力。