1、桥梁防撞护栏的防撞性能：所选取的护栏型式在强度上必须能有效的吸收设计碰撞能量，相应失控车辆越出桥外或对向车道并使其正确改变行驶方向。该原则主要是从公路等级、桥梁护栏外侧的危险物特征等方面考虑，即防撞等级的确定。  该原则是所有所选护栏都应的基本要求，所以在是否是合理选择的问题上本条原则上不能作为判别依据。2、受碰撞后的护栏变形程度：受碰撞后护栏的大动态变形量不应超过可允许的变形距离。该原则主要是考虑车辆碰撞后是否允许一定的变形。  例如：桥梁结构物一般都位于地面以上很高处，过大的变形容易护栏承受出现除车辆碰撞力以外的其他荷载类型，使受力更为复杂。而钢护栏一般较砼护栏柔一些，若需要两者受碰撞后的变形一致，则钢护栏需要更大的刚度，对护栏材料也相应较高。  （2）凡符合下列情况之一、车辆驶出路外有可能造成单车特故或二次重故的路段必须设置路侧护栏：①二级及以上等级公路边坡坡度和路堤高度规定范围之内的路段；②路侧有江、河、湖、海、沼泽、航道等水域的路段。  （3）凡符合下列情况之一、车辆驶出路外有可能造成重故的路段，应设置路侧护栏：①二级及以上等级公路边坡坡度和路堤高度规定范围以内的路段；②高速公路、一级公路路侧净区内设有车辆不能穿越的照明灯?。

防撞护栏中碳是工业用钢的主要元素之一,钢的性能与组织在很大程度上决定于碳在钢中的形式,在不锈钢中碳的影响极其显着.碳在不锈钢中对组织的影响主要在两方面,一方面碳是奥氏体的元素,并且作用的程度很大(约为镍的30倍)。

  认识了这一影响的规律，我们就可以从不同的使用要求出发，选择不同含量的不锈钢。镍是优良的耐腐蚀材料，也是合金钢的重要合金化元素。镍在钢中是形成奥氏体的元素，但低碳镍钢要纯奥氏体组织，含镍量要达到24%；而只有含镍27%时才使钢在某些介质中的耐腐蚀性能显着改变。

  所以镍不能单独构成不锈钢。但是镍与铬同是存在于不锈钢中时，含镍的不锈钢却具有许多可贵的性能。锰对于奥氏体的作用与镍相似。锰的作用不在于形成奥氏体，而是在于它降低钢的临界淬度，在冷却时增加奥氏体的性，奥氏体的分解，使高温下形成的奥氏体得以保持到常温。

  在钢的耐腐蚀性能方面，锰的作用不大，如钢中的含锰量从0到10.4也不使钢在空气与酸中的耐腐蚀性能发生明显的改变。这是因为猛对铁基固溶体的电极电位的作用不大，形成的氧化膜的防护作用也很低，所以工业上虽有以锰合金化的奥氏体钢，但它们不能作为不锈钢使用。

  304比430好很多的，不是一个档次的，304是奥氏体不锈钢，430是马氏体不锈钢（俗称不锈铁）430密度7.75，304密度8.03两种主要的差别是防锈性能，304要好很多，还有强度，韧性304都好些304性能特点用途：作为不锈钢耐热钢使用广泛，食品用设备，一般化设备，原子能工业设备。

 

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  外复不锈钢管的厚度有0.4-1.2毫米，而镀锌钢管的镀锌层厚度仅为0.07毫米，厚度相差5.7-17倍，不锈钢的耐腐蚀性和致密性又强于镀锌钢管镀锌层。所以，内衬不锈钢复合钢管在使用中不用担心因锈蚀产生结垢、结瘤而使内孔缩小。

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