天津汽车大梁板目前市场上已有的两类第三代高强钢天津汽车大梁板（TG钢）实现了高强度、天津高韧性特点，Q＆P钢强塑积≥21GPa％，中锰ART第三代高强钢的强塑积≥30GPa％，有很高的吸能性，符合汽车未来轻量化和性的需要。同时由于具备较高的塑性，利用传统的冷成形工艺即可满足汽车零部件成形要求，超高强度中锰ART钢有较好的温成形前景，减少了对传统热压成形涂层材料22MnB5和热成形工艺的依赖，丰富了未来天津汽车大梁板汽车超高强度钢板选材的空间，简化了超高强钢板成形技术难度和工艺要求，降低了生产成本。

天津汽车大梁板冷弯成形技术冷弯型钢是经济断面型钢的一种, 冷弯成形技术(Roll Forming)是将冷带或热带通过顺序排列的多个装配有一定孔型的轧辊组成的成形机组, 连续地进行小角度弯折变形, 终加工成特定几何断面型材的塑性加工工艺。冷弯型钢具有、天津当地节能、天津当地截面经济合理、天津当地节省材料等优点。在汽车行业中,天津汽车大梁板 冷弯型钢主要用在载重汽车及大型客车的车厢边框、天津当地墙板、天津当地底板、天津当地车体框架、天津当地底部大梁及车门窗框等零件中, 数量较大。小型客车及轿车的各种导轨、天津当地构件及装饰件等零件也使用冷弯型钢, 但数量较小。近几年来, 随着汽车轻量化的发展,汽车大梁板 高强度钢板应用在车辆的承载零件中的比例逐渐增加,天津汽车大梁板高强钢冲压成形具有载荷大、天津当地易开裂、天津当地回弹量大的缺点, 而采用冷弯成形工艺, 由于折弯变形量小, 汽车大梁板更容易加工成形,因此在汽车领域得到更为广泛的应用。客车用薄规格(1.25-3.00 mm)、天津当地高强(ReL≥700 MPa)冷弯方矩管产品, 已成功用于比亚迪客车、天津当地宇通客车、天津当地中通客车、天津当地黄海客车等国内客车制造, 为客车实现轻量化提供了一个有效的解决途径。3D 冷弯成形技术主要是通过计算机控制冷弯成形每个道次的辊子位置, 生产出变截面形状的冷弯型钢产品, 也称为柔性冷弯成形。与传统冷弯成形产品不同, 在纵向上横断面形状的改变, 使整个零件的受力更加合理, 天津汽车大梁板如果采用高强钢材料, 可以在保证使用性能不变的情况下,实现减重25％的目标 [1]。

天津700L汽车大梁板发展状况 低合金高强度大梁板也称铁素体一珠光体型低合金高强度 天津610L大梁板。这类钢是目前用量的一类大梁板，其主要化学组成是低碳、天津本地同城稍高的锰和适量的硅元素，还要单独或复合添加妮、天津本地同城钒、天津本地同城钦等微合金元素，利用固溶强化、天津本地同城析出强化和晶粒细化等强化机制来获得所要求的强度和塑韧性。 20世纪90年代，随着汽车工业的发展和交通条件改善，减轻汽车自身质量和提高有效负载能力，降低生产成本，已成为汽车发展的一种趋势。为此，竞相开发了一批微合金超天津高强度汽车大梁钢板。 发展趋势 为提高汽车承载能力，延长汽车使用寿命并满足节能、天津本地同城节材以及行驶等要求，用低合金高强度和超高强度钢板生产汽车大梁已成为目前 天津510L汽车大梁钢发展的趋势