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与此同时，在新动力汽车方面，2020年将方案新增集中式充换电站超越1.2万座，分散式充电桩超越480万个，到2025年建造超越3.6万个充换电站，全国车桩比到达1∶1。根据赛迪参谋股份有限公司发布的研究报告，根据车桩比1∶1的建造方针，未来10年，中国新建充电桩将到达6300万，将形成超1万亿元的充电桩基础设施建造市场。
克拉克森 数据显示，今年榜首季度全球新船订单量总计为233万CGT，同比暴降71进口耐磨钢板。其中中国船企接单量为151万CGT，占全球市场份额的64.8进口耐磨钢板，位居榜首。排名第二的韩国船企接单量为36万CGT，占市场份额15.4进口耐磨钢板。日本排名第三，接单量为18万CGT，占比7.7进口耐磨钢板。
据韩媒报道，受新冠肺炎疫情的影响，韩国三大船企遭遇严重的订单荒，新船接单量远不及预期。截至2月底，三大船企的接单总额为11.77亿美元，仅为年度方针总额的3.8进口耐磨钢板。
韩国三大船企中，韩国造船海洋公司（KSOE）（注：包括现代重工、现代尾浦造船和现代三湖重工）今年前两个月的新接订单金额为5.87亿美元，这一数字仅为其年度订单方针的3.7进口耐磨钢板。此外，三星重工的接单金额为3亿美元，约为年度方针的3.6进口耐磨钢板；大宇造船海洋的接单金额为2.9亿美元，约为年度方针的3.9进口耐磨钢板。
造船业界人士表明，新式冠状病毒疫情的迸发正在影响全球交易及新船订单，一些航运公司采纳张望态度，推迟船只订单。这意味着韩国三大船企在实现今年接单方针方面将面临诸多困难。
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