陕西榆林汽车大梁板工业的迅猛发展为国民经济和社会发展发挥了重要作用。但受能源短缺、陕西榆林本地环境污染等问题的影响，该行业发展之矛盾也日益凸显。展望未来，该行业的发展只有建立在自然、陕西榆林本地生态、陕西榆林本地节能、陕西榆林本地等背景下，其发展才可持续。 在此背景下，汽车轻量化以及高强钢的应用成为了重要发展方向。但随着高强钢板材强度的提高，传统的冷冲压工艺在成型过程中容易产生破裂现象，无法满足陕西榆林高强度钢板的加工工艺要求。在此情况下，国际上逐渐研究超陕西榆林高强度钢板的热冲压成形技术——综合了成形、陕西榆林本地传热以及组织相变的一种新工艺，陕西榆林汽车大梁板主要是利用高温奥氏体状态下，板料的塑性增加，屈服强度降低的特点，通过模具进行成形的工艺。但是热成型需要对工艺条件、陕西榆林本地金属相变、陕西榆林本地CAE分析技术进行深入研究，但该技术被国外厂商垄断，国内发展缓慢。 据调查统计，部分汽车品牌陕西榆林高强钢的应用不断扩大，有些车型的车身框架高强度钢的应用已达90％。根据美国钢铁学院能量部的研究，即使高强度钢降低部分数值其拉伸还是要比传统的冷板困难得多。陕西榆林高强钢陕西榆林汽车大梁板的延展率只有普通钢材的一半。 当材料被冲压成形时，会变硬，不同的钢材，变硬的程度不同。

陕西榆林汽车大梁板性能构成车身的部件大致分为面板部件、陕西榆林当地结构部件、陕西榆林当地行走部件及增强部件。这些部件对应不同的用途要求，具有不同的性能。例如，面板部件要求板材具有良好的成型性、陕西榆林当地强度、陕西榆林当地延伸性、陕西榆林当地抗凹陷性、陕西榆林当地耐腐蚀性等；陕西榆林汽车大梁板结构部件要求板材具有良好的成型性、陕西榆林当地强度、陕西榆林当地碰撞能量吸收能力、陕西榆林当地疲劳耐久性、陕西榆林当地耐腐蚀性、陕西榆林当地焊接性；行走部件要求具有良好的成型性、陕西榆林当地刚性、陕西榆林当地疲劳耐久性、陕西榆林当地耐腐蚀性、陕西榆林当地焊接性；而优良的碰撞能量吸收能力、陕西榆林汽车大梁板焊接性对增强部件来说特别重要。

陕西榆林汽车大梁板制造转向驱动桥的工作过程驱动：桥的中部装有主减速器和差速器。内半轴和外半轴通过等角速万向节连接在一起，外半轴的端部制有花健，它和半轴凸缘相啮合。当前桥驱动时，转矩由主减速器、陕西榆林差速器传给内半轴、陕西榆林万向节、陕西榆林外半轴和半轴凸缘，传递到轮毂，驱使车轮旋转。转向：转向节由转向节轴颈和转向节外壳用螺栓连接成整体。转向节轴颈上装有两个轮毂轴承，以支承轮毂；转向节轴颈内孔壁内压装有衬套，汽车大梁板制造以支承外半轴。在转向节外壳的上下两端分别装有上下两段主销的加粗部分，并用止动销止动，在转向节外壳上端装有转向节臂，在转向节外壳下端装有下盖。润滑脂由上、陕西榆林下油嘴注入后，分别进入主销中心油道，再从两个侧孔出来进入主销与衬套之间，实现润滑。汽车转向时，转向直拉杆拉动转向节臂带动转向节绕主销摆动，这时转向轮即可随之偏转，陕西榆林汽车大梁板510L610L700L制造从而实现汽车的转向。