湖南娄底汽车大梁板随着人们对汽车轻量化和防撞性要求的提高，汽车钢不断向高强度和高塑性方向发展，强塑积成为衡量汽车钢性能的重要指标。代汽车大梁板薄板钢的强塑积一般为15GPa％，轻量化和性指标都很低；第二代汽车钢的强塑积虽然达到了50GPa％，但由于合金含量高、湖南娄底工艺复杂，生产成本居高不下，很难被市场接受。所谓第三代汽车钢，是指轻量化和性指标高于代汽车钢、湖南娄底生产成本又低于第二代汽车钢的高强高塑钢。高速发展的汽车产业给我国钢铁行业带来了巨大的发展空间，但此前中国汽车钢汽车大梁板未能取得技术突破，中国钢企只能眼巴巴地看着汽车企业从国外一船接一船地进口汽车钢。2011年2月21日中国钢研科技集团宣布，其率先研发出的第三代汽车钢，具有高强度、湖南娄底汽车大梁板高可塑性的特点，成本远低于第二代汽车钢，有望于2014年实现商用。

湖南娄底汽车大梁板一般高强度低合金钢只略有20MPa增加，不到10％。注意：双相钢的屈服强度有140MPa增加，增加了40％多！金属在成形过程中，会变得完全不同，完全不像冲压加工开始之前。 这些钢材在受力后，屈服强度增加很多。材料较高的屈服应力加上加工硬化，等于流动应力的大大增加。因此，开裂、湖南娄底同城回弹、湖南娄底同城起皱、湖南娄底同城工件尺寸、湖南娄底同城模具磨损、湖南娄底同城微焊接磨损等成为了湖南娄底高强钢成型过程中的问题焦点。基于湖南娄底高强钢的特点和特性，如果不能改变金属流动和减少摩擦，那么高强度钢（HSS）的开裂和质地不均性都可能引起部件报废率的上升。湖南娄底汽车大梁板这种材料所具有的高千磅力每平方英寸(KSI)（测量屈变力的单位）、湖南娄底同城增强的回弹、湖南娄底同城加工硬化的倾向以及在升高的成型温度下运行对于模具来说都是一个挑战。润滑影响成型性这是不争的事实。因此，高性能润滑剂可提供一种更高性能的膜以保护金属免于断裂、湖南娄底同城压裂或被焊接到模具上。好的润滑剂还能够减少摩擦热量，使金属流动不间断并能控制起皱或断裂。针对这一问题，美国IRMCO公司作为世界知名从事润滑研究制造的专业公司，湖南娄底汽车大梁板自三十年前就已成功研发的新型水基润滑技术解决了高强钢的成型问题。下面，结合多年来的研究和使用从润滑角度并结合该润滑技术的特点谈一下看法和意见。如下：其一，严酷条件下的润滑保障。

湖南娄底汽车大梁板冷弯成形技术冷弯型钢是经济断面型钢的一种, 冷弯成形技术(Roll Forming)是将冷带或热带通过顺序排列的多个装配有一定孔型的轧辊组成的成形机组, 连续地进行小角度弯折变形, 终加工成特定几何断面型材的塑性加工工艺。冷弯型钢具有、湖南娄底当地节能、湖南娄底当地截面经济合理、湖南娄底当地节省材料等优点。在汽车行业中,湖南娄底汽车大梁板 冷弯型钢主要用在载重汽车及大型客车的车厢边框、湖南娄底当地墙板、湖南娄底当地底板、湖南娄底当地车体框架、湖南娄底当地底部大梁及车门窗框等零件中, 数量较大。小型客车及轿车的各种导轨、湖南娄底当地构件及装饰件等零件也使用冷弯型钢, 但数量较小。近几年来, 随着汽车轻量化的发展,汽车大梁板 高强度钢板应用在车辆的承载零件中的比例逐渐增加,湖南娄底汽车大梁板高强钢冲压成形具有载荷大、湖南娄底当地易开裂、湖南娄底当地回弹量大的缺点, 而采用冷弯成形工艺, 由于折弯变形量小, 汽车大梁板更容易加工成形,因此在汽车领域得到更为广泛的应用。客车用薄规格(1.25-3.00 mm)、湖南娄底当地高强(ReL≥700 MPa)冷弯方矩管产品, 已成功用于比亚迪客车、湖南娄底当地宇通客车、湖南娄底当地中通客车、湖南娄底当地黄海客车等国内客车制造, 为客车实现轻量化提供了一个有效的解决途径。3D 冷弯成形技术主要是通过计算机控制冷弯成形每个道次的辊子位置, 生产出变截面形状的冷弯型钢产品, 也称为柔性冷弯成形。与传统冷弯成形产品不同, 在纵向上横断面形状的改变, 使整个零件的受力更加合理, 湖南娄底汽车大梁板如果采用高强钢材料, 可以在保证使用性能不变的情况下,实现减重25％的目标 [1]。