公路桥梁伸缩缝的施工，过去大多采用标准型号混凝土填充梁体与橡胶伸缩体之间的空隙。此施工方法的缺点是:车辆在行驶过程中通过伸缩缝时，从混凝土(刚性)直接到橡胶伸缩体(柔性)，易产生跳车现象。我们在西(安)临(潼)特点，较好地解决了车辆在通过桥梁伸缩缝时的跳车现象。环氧树脂混凝土是指以环氧树脂为主料。
掺入固化剂、增塑剂，搅拌后，与水泥、沙、石子混合搅拌制成的混凝土。环氧树脂是指由环氧氯丙烷与二酚基丙烷(双酚A)在碱的作用下缩合而成的高聚物，其本身是线性结构的热塑聚合物，不会硬化。它是在加入固化剂，经室温放置或加热处理后，才能成为不熔的坚固体型网状结构的巨大分子高聚物。环氧树脂混凝土的特点是强度高。
韧性好，抗冲击强度大。在西(安)临(潼)高速公路灞河大桥伸缩缝的施工中，根据图纸及设计要求，环氧树脂采用E44，固化剂采用乙二胺，增塑剂采用邻苯二甲酸二丁酯(表1～3)。2.配合比的选定根据设计要求，环氧树脂混凝土的强度为50MPa。(注:表中单位为kg，水泥为普通硅酸盐水泥，沙粒径为5～20mm。
沙为中粗沙)。经试验，环氧树脂混凝土的试件强度为77.1MPa，74.4MPa，73.6MPa，代表值为75.0MPa，远远大于设计要求，需进行配合比调整。经试验，环氧树脂混凝土的试件强度为56.0MPa，56.5MPa，55.0MPa，代表值为55.8MPa。我们选定第二次调整后的配合比。
作为实际施工配合比。(1)对施工面进行处理，使之清洁干净，无杂物、尘土、油污，并保持表面干燥，以保证环氧树脂混凝土与梁体混凝土的粘结性。(2)按配合比进行称量，并按顺序进行混合搅拌。先称量好沙、石子，并在拌合台上拌合均匀，然后再称量环氧树脂(如温度低于15℃时，环氧树脂为固态，需用水浴加温。

GQF-E80型桥梁伸缩缝按设计要求全部组装好后，由生产厂家或用户运往施工现场。如其长度超过运输允许限度或由于其他原因不能整体运输时，可以采用拆分的方法运输。桥梁伸缩缝运抵施工现场后，其存放地点应尽量接近安装，并放置在少高于地面30cm的支撑物上。同样优良的桥梁伸缩缝，不同的安装质量。桥梁伸缩缝伸缩量设计值直接影响对桥梁伸缩缝装置规格选择，若桥梁伸缩缝装置规格选择不合理，就直接影响桥梁伸缩装置的使用效果，同时选择桥梁伸缩缝装置时还应考虑，梁、板间伸缩装置间隙量大小，以保证桥梁伸缩装置与梁，板两端有充分锚固，才能达到 使用效果。所以，在选择伸缩装置的规格时，一定要留足够余量，才能保证桥梁伸缩装置的使用效果和耐久性。