重庆公交车坠江：该给大桥防撞护栏升级了 

10月28日发生的重庆公交车坠江事件，打捞救援正在进行时。 视频显示，公交车突然越过中心实线，撞击对向正常行驶的小轿车后冲上路沿，撞断护栏，坠入江中。这个过程中，公交车速度并不快，但大桥的护栏却没有起到太多的阻挡作用。

新京报记者为此采访了桥梁工程方面的专家，专家表示，万州长江二桥属于特大型子母塔悬索桥型。根据2017年交通运输部发布的《公路交通设施设计规范》，特大悬索桥护栏防护等级宜采用八级，也就是 的防护级别。如果按照《公路交通设施设计规范》的标准，公交车应该不至于坠落江中。

从事故现场图片可以看到，出事的万州长江二桥在机动车车道和人行道之间，并没有隔离护栏。而大桥外侧 的一道护栏，钢管的直径也明显比较细，整体给人以纤弱之感。也难怪在行驶的公交车面前，护栏会不堪一撞。

据报道，万州长江二桥高度有60米左右，差不多是20层楼的高度，车辆一旦坠江，后果不堪设想。大桥护栏作为交通事故的 一道防线，修建时理当考虑各种极端状况，修得更坚固些，给车辆以 的防护。公交车虽属于大中型车辆，但其重量远远低于货车，且行驶速度大多时候并不快，大桥护栏顶得住公交车的撞击，不算太高的要求。

 近些年，车辆撞断大桥护栏导致的伤亡悲剧时有发生。而撞断这些大桥护栏的车辆，许多并非大货车或是大巴车，而只是普通小轿车，经常出现一辆小车横扫一大片护栏的场景。显然，这些大桥在设计建造护栏时，和万州长江二桥一样，主要考虑的是保护行人，而忽视了对车辆的保护，导致关键时候失了灵。

诚然，这些大桥大多建造时间较长，如万州长江二桥始建于2001年，当时桥梁护栏相关标准较为落后。但随着相关标准的完善和明确，已建大桥的护栏设计也要及时进行的升级，对桥梁的实际通行情况、事故发生率及意外发生的严重情况进行评估，评判护栏的防护标准，对存在隐患或达不到要求的防护设置，进行加固、增补。

大桥护栏的“升级”肯定花费不菲，但是，什么钱都可以省，唯独花在上的钱不能省。大桥护栏是有些危急时刻保命的 一道阀，护栏修得越坚固，越能降低事故时车辆冲破护栏坠桥的几率，挽回更多生命。现在许多地方修大桥，钱往往花在一些不该花的地方，例如动辄花费千万上马大桥的“亮化工程”。这么多花在“面子”上的钱，理应花在“里子”也即大桥的升级上。

对于公交车撞断大桥护栏引发的事故乃至坠桥悲剧，相关的讨论，不能再停留于司机素质等个体层面了。大桥护栏本身可能存在的设计缺陷，更值得关注。希望重庆公交车坠江事件能引起这方面的重视，对大桥隐患来一次清查，给大桥打造“防撞性能”更高的护栏，进而给公民生命财产以 的保护。

不锈钢复合管对于比较宽的桥面，具有分割带多车道桥梁，栏杆的高度和端面尺寸可以略大些，以增加桥栏杆的稳重感。二、样式的多样与统一。现在桥栏杆的设计多以简洁明快的格调为主，但是在栏杆的构成部件的图案造型还是可以灵活多变的，这样既可以避免单调乏味，又可以保持栏杆的和谐统一，不影响桥梁的主体。桥梁护栏在施工时还需要注意以下三点问题：护栏施工时应准确掌握各种设施的资料，特别是埋设于路基中各种管道的准确位置，不锈钢复合管在施工过程中不允许对地下设施造成任何破坏。如遇地下通讯管线、泄水管或涵顶填土深度不足时，应调整立柱位置，或改变立柱固定方式。当立柱打入过深时，不得将立柱拔出矫正，需将其余全部拔出，将其基础重新夯实后再打入，或调整立柱位置。 桥梁护栏应安装法兰盘，注意法兰盘的定位和立柱顶面标高的控制。为使护栏与梁板紧密结合,梁板顶面要彻底清理干净。首先凿除梁顶浮浆、砂浆块等杂物,用水冲洗并用空压机吹干净。对凿毛深度不够、宽度不够的地方要重新凿毛。测量放样采用全站仪在桥面上按每5m一点进行护栏内边线点放样,水准仪进行高程测量,用墨斗出护栏内边线,以作为钢筋绑扎、安装和立模的基准,同时距内边线20cm放设平行线作为模板安装校核线。不锈钢复合管钢筋加工及安装钢筋加工全部在钢筋加工场进行集中加工,加工完成后再运输到施工现场进行焊接及绑扎,钢筋加工安排专人进行质量控制2018年，不锈钢复合管栏杆行业的去产能工作又有了新的本期不锈钢复合管栏杆库存量连续第六周上升，不过升幅并不算很大，且钢厂库存继续大幅降落，一方面当前商家冬储的积极性较高，库存从钢厂向市场转移顺利，另一方面不少库存资源由于天气要素处于运输途中，并未在社会库存中表现，本周库存大幅攀升的可能性较大。