网架球形钢支座的安装计划：衔接方式应与结构规划人员详细商定，以确保上、下部结构与支座的牢靠衔接和功用发挥网架球形支座下部钢筋砼柱的标号不得低于C40级。 网架球形钢支座柱内配筋应参阅本支座规划时的研讨剖析成果，即在自柱顶沿柱轴线方向柱脚方向的0.25b至0.6b的高度范围内（b为柱截面宽度），增大水平箍筋截面的装备，其增 加量依承载力剖析成果确认。网架球形支座活动支座依据规划需求在上支座板与滑板之间设置偏值。 网架球形钢支座支座和预埋钢板的衔接若选用焊接时，要采纳降温办法，或对边断续焊的办法，避免支座钢件过热而损坏聚四板，橡胶密封圈和5201硅脂。网架球形支座装置前应使下部结构的标高和水平度满足设计要求。支座四角高差不大于1㎜。网架球形支座支座中心线应与主梁中心线及下部结构装置线重合。

QZ系列球形支座的技术性能 1、支座反力（竖向承载力）分为1000,1500,2000,2500-20000KN。 2、支座设计转角θ分为0.01、0.15和0.02rad（根据需要可增大）。 3、球形支座设计位移量 顺桥向：1000一2500KNe＝士50和士100mm； 3000一10000KNe＝士50、土100mm和士150mm； 横桥向（GX多向活动支座）e＝土2Omm 设计位移量根据工程需要可进行变更。 4、支座设计摩擦系数在聚四氟乙烯板有硅脂润滑条件下，应力为30Mpa左右时，取值如下：常温（-25~＋60）0.03低温（-40~＋40）0.05 5、球形支座可承受的水平力： 纵向活动支座（ZX）横桥向水平力为支座反力的10%； 固定支座（GD）承受水平力为支座反力的10%。 桥梁钢是专用于架造铁路或公路桥梁的钢板，要求有较高的强度、韧性以及承受机车车辆的载荷和冲击，且要有良好的抗疲劳性、一定的低温韧性和耐大气腐蚀性。

瑞诚球形支座，球形减震钢支座传力可靠，各向转动性能一致，不仅具备盆式橡胶支座承载能力大、水平位移大的特点，而且能适应大转角的需要，由于承压部件不使用橡胶件，不存在橡胶低温脆性等影响，因此特别适用于低温地区。 减震球形支座具有抗拔、抗拉、减震、隔震消能等诸多优点。按适用温度可分为常温型支座和耐寒型支座；按结构形式可分为：纵向、多向和固定型。 减震球形支座的安装 1、支座按安装分为螺栓锚固和焊接锚固。由于支座的螺栓孔和施工现场预留的螺栓孔位置为两家单位分别制作，在实际施工过程中，经常发生螺栓孔位置不正造成支座无法按装，故不采用螺栓安装。钢结构现场焊接技术比较成熟，采用焊接方式进行连接。 2、减震球形支座安装时应对其上下底板的四边划注十字中心线，便于安装找正，安装时将支座上座板与上部结构的钢板用高强度螺栓连接或焊接。 3、减震球形支座位置确定后，即可上下固定，桁架球型支座与上下构造连接方式，可以用高强度螺栓连接也可以焊接，或两种方式同时使用。当采用焊接时，必须设置预埋钢板，与混凝土接触的一面还应焊接锚固筋，以求一定的强度和刚度。预埋钢板应有适当数目的、直径不大的、均匀分布的排气孔。焊接时不应连接施焊，要采用断续焊接的方式逐步焊满，以避免焊接时局部温度过高而使支座或预埋钢板变形。 4、安装或焊接完成后将上下连接板拆除。