新船需求出现大幅收缩。国内方面，中国船舶行业需求不足和产能过剩的矛盾仍然存在，船舶企业难，接单难的问题突出，船舶行业平稳发展面临较大挑战。综合考虑，预计2020年全国造船完工量约3200万载重吨，同比下降11.1%，造船行业钢材需求量约1000万吨，同比下降11.5%。
全国造船完工3163万载重吨，同比增长4.6%，承接新船订单2119万载重吨，同比下降25.6%，10月底，手持船舶订单7887万载重吨，同比下降7.7%。预计2019年造船完工量3600万载重吨左右，同比增长4.1%，钢材消费量约为1130万吨，同比增长3.7%。受贸易壁垒和地缘紧张局势加剧的影响，全球经济陷入同步放缓境地。1-10月造船企业三大指标一增两降2019年全球新船需求大幅下降在造船行业：受国际贸易摩擦和地缘影响尤其是全球贸易大幅放缓。面对复杂多变的国际经济形势。

我国累计进口铁矿石9.7亿吨，同比下降0.7%，进口铁矿石每吨平均价格95.7美元，较上年同期上涨34.8%，现货，市场互动，高价达到126美元/每吨，8月份均价达到115美元/每吨，与此相反，在铁矿石高价的8月份，中钢协钢材价格指数为104.75点，比上年同期下降了14.13%。2019年1月份至11月份平均为108.16点。进口铁矿石价格大幅上涨。1月份至11月份铁矿石供求一度出现紧平衡受巴西淡水河谷矿山溃坝和澳大利亚港口飓风影响同比下降6.31%。
实际上，铁矿石价格剧烈震荡反映了铁矿石市场定价机制不合理问题长期未得到解决。骆铁军指出，从目前情况看，各种定价尝试都没有反映供需双方的真实关系，公开，公平，透明这种被供需双方均认可的定价机制并未形成。近期，矿山，钢铁企业，钢贸公司也在尝试各种规避风险的交易方式，如扩大公开平台现货成交量以增加指数样本，推动多元化指数定价，基差交易等，但这只局限在调层面，到目前为止尚未找到各方均认可的模式。