瑞诚钢结构支座球型钢支座由上、下支座板(铸钢件)钢球芯聚四氟乙烯圆平板和球型板、不锈钢板组成。聚四氟乙烯以碳原子为骨架,氟原子对称而均匀地分布在它的周围,构成严密的屏障,使它具有非常宝贵的综合物理机械性能。聚四氟乙烯分子间的范德华引力小,容易产生键间滑动,故聚四氟乙烯具有很低的摩擦系数及不粘性,摩擦系数是冰面的0.05~0.1倍,在已知固体材料中是较低的。故球型钢支座的使用寿命很长,可以达到100年以上。网架钢结构支座与传统的橡胶支座相比具有以下优点:支座逋过球面传力不会出现缩颈现象,作用于下部结构的反力比较均匀;支座通过球面聚四氟乙烯的滑动来实现转动或位移释放故可以实现较大的转角(≥0.05ad)和位移释放(≥20m);使用寿命长,可以达到100年以上。结构使用年限内不用更换,故综合造价比橡胶支座低;不污染环境且可以回收利用,绿色环保。网架钢结构支座可以实现万向转动、不释放位移、单项释放位移和多项位移释放,不能承受拔力。

网架钢结构支座工作原理，固定网架球形支座高空合拢：1）网架高空就位后，应调整网架与支座的距离，为此应在网架上方设备几组倒链供横向调整运用。2）检查网架整体标高，避免凹凸不匀，如真实难以清扫，可由一边标高先行就位，调整横向倒链，使较高合格一端先行就位。杆件可以随时修改规范，重开坡口，可是修改杆件长度不能太大， 应尽量坚持原有规范。调整方法是一边拉紧倒链，另一边放松倒 链 网架支座，使之距离逐渐合适。网架钢结构支座在长期动荷载作用下,铆栓经常折断或倾斜,支座整体窜动,造成钢梁游间顶死,直接影响设备的正常使用和行车。针对支座病害及高速线提速要求,在公路工务处指导下,我们决定结合小钢梁改造施工,采用圆柱面新型钢支座取代老式弧形钢支座。