不锈钢复合管护栏预埋安装，其实就是挖坑，把立柱买入基坑之中，然后填埋。相关规定如下： 护栏立柱买入基坑中并且无路缘石，深埋入大于110cm;有路缘石时，立柱深埋大于125cm;而就高速公路护栏，中间存在重要分隔带，采用的是组合型的波形护栏，那么深入的深度要大于110cm。 遇到特殊情况，特殊对待。 　　桥梁、隧道、涵洞、地下存在管道、石方路段等特殊情况无法挖基坑时，立柱可埋于混泥土中，深度大于40cm。当然了，为了后期维修和保养方便，一些路段可采用法兰安装的方式，法兰盘的链接强度看情况而定。 不锈钢复合管由不锈钢和碳素结构钢两种金属材料采用无损压力同步复合成的新材料，兼具不锈钢抗腐蚀耐磨和卓越外表，以及碳素钢良好的抗弯强度及抗冲击性。 符合家节能及普及的原则。不锈钢复合管于2002年家标准GB/T18704-2002正式颁布，不锈钢复合管由技术含量高，设备精密，工艺先进产品质量稳定，采用电脑自动控制。产品具有纯不锈钢外表豪华、美观和普通碳素钢管强度高的特点，其价格低于纯不锈钢管，是价昂不锈钢结构装饰管材的替代产品。

桥梁不锈钢复合管护栏不仅是为了美观还是为了保护。事实上，桥梁两侧的护栏更关注行人的，而人行道与道路之间的路缘石则是重要的“防御线”。在城市桥梁上，路缘石设置在两侧的人行道和车道的交汇处。这条防线的主要功能是阻止车辆撞上行人或撞上桥梁。但桥梁外侧护栏主要起到保护行人的作用，抗冲击能力较弱。
在重庆公交万州长江二桥沉江事件中，假如，在路缘处设置很强的靠墙或防撞护栏，从事故发生的角度来看，万州长江二桥的路缘石只安装在一排钢管型金属F上。由于高度较短，从专业角度来看，其高度和强度、刚度不符合规范要求，更不用说这种极端的抗横向冲击能力了。许多桥梁配备了中央分隔，可以缓冲来自相反方向的交通，而万州大桥在中间没有分隔器。从相反方向来的公共汽车直接在路缘石上行驶，然后从桥上下来。