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球铰支座 单向支座一站式供应厂家

支座结构设计和传力路径,考虑到对支座有大转角的要求和有设定的转动中心的要求,采用球面传力的大转角网架球型钢支座方案,结合转动中心和转角确定传力球面的球心,以适应工程要求。支座传力路径:上部结构将荷载传给上支座板,然后依次通过不锈钢板、平面耐磨板、球冠板、球面耐磨板和下支座板传递给下部结构。大转角网架球型钢支座与普通球型钢支座结构、性能对照.普通球型钢支座以O点为转动中心转动0.05rad且承受拉力、水平剪力时的状况.可以看出当支座转动后,支座承受拉力的两个作用面上支座板的A面和下支座板的B面之间夹角为0.05rad,支座承受水平力的两个作用面上支座板的C面和下支座板的D面之间夹角也为0.05rad,在这种情况下,支座承受拉力和剪力时皆为线传力,甚至造成点传力。特别是在承受拉力时,受力点偏向一侧,破坏了均衡受力状况,很可能造成构件破坏。且如果先有了拉力、剪力,又需支座转动,支座先在拉力、剪力作用下,作用面(都是平面)贴合,支座就再也转不动了,转角释放不了,有害力矩也释放不了。


支座的结构特点:该系列支座承压和抗拉均通过球面传力,不出现力的缩颈现象,作用在混凝土上的反力比较均匀。球型钢支座通过球面聚四氟乙烯的滑动来实现支座的转动过程,转动力矩小,而且转动力矩只与支座球面半径及聚四氟乙烯的摩擦系数有关,与支座转角大小无关。因此特别适用于大转角的要求,设计转角可达0.05rad以上。该系列支座各向转动性能一致,适用于宽桥、立交桥、曲线桥、斜拉桥、悬索桥以及大跨度桥。该系列支座锚固系统采用地脚螺栓、套筒螺母、螺杆组合结构,这种锚固方式不仅经济合理,锚固可靠,而且可在不影响线路正常运营的情况下,对支座进行更换。该系列支座通过抗拉装置,可以减轻因*震力、梁端配重和抵抗因离心力、横向摇摆力、横向风力以及海水波浪力等产生的竖向拉力和横向剪切力等问题,还能够可靠地解决落梁等问题,对桥梁起到有郊的保护作用。该系列支座抗拉装置通过曲面传力,从而保证了支座在受拉的状态下仍能满足转动性能的要求,并且转动力矩小,传力比较均匀。



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