钢轨是铁路轨道的重要组成部分，由于钢轨长期承受火车的压力，避免不了钢轨就会出现磨损损坏现象，磨损比较轻的可以修补，但是严重的必须更换，更换就会要进行新旧钢轨接头。新旧钢轨接头是轨道结构的三大薄弱环节之一，接头区轨道的折损，尺寸变化以及养护工作都比其他部位严重的多，我们一起来看一下新旧钢轨接头问题整治这种情况的方法。

1.钢轨接头处的不平顺是钢轨问题的主要原因，造成钢轨不平顺的原因有钢轨接头螺栓扭矩不足或者是下降后没有及时拧紧，或者是钢轨端部出现硬弯都会加大钢轨接头在结构上的不平顺。2.钢轨接头处与其他部位钢轨的弹性不同，钢轨接头处的弹性较大等都会加快不平顺的发展。
  3.另外就是钢轨养护方法不得当也会造成接头病害的发展。解决新旧钢轨接头问题的具体方法有：保持钢轨道床的饱满，加强钢轨接头牢固，这是病害的前提，同时还要锁定钢轨防止爬行，及时大的轨缝，车轮对接头处的冲击，降低钢轨和联接零件不必要的磨损。
  钢轨是我们铁路轨道的重要组成部件，钢轨的好坏与铺设质量直接决定着铁路轨道的质量，火车能否平稳顺利运行。钢轨的类型、规格很多，无缝钢轨就是比较重要的一中钢轨。听到无缝钢轨这个名字，大家可能和我一样，认为它是没有缝隙的，其实不是。

 

在中俄同江铁路界河桥的奠基仪式上这样说道：“中俄同江铁路大桥的建设是新的一年中俄两国关系继续向前发展的标志性成果，对于密切中俄两国铁路合作、促进铁路共同发展，对于改善口岸运输条件、扩大内陆地区经贸合作，对于促进双方经贸互利共赢具有重大意义。
  ”哈尔滨铁路局货运中心副刘汉玉告诉。”刘汉玉副心满满的向介绍说。”经过一年多调试运行，常态化运行“中欧班列”已经得到了客商的多数认可，满洲里提供的进出口货物单据上，类似宝马、大众等知名的欧洲汽车品牌的配件货物都在其中。
  “中欧班列开行以来，进出口货物主要以汽车配件、建材、家具和电子原件为主，到达 主要以德国、、乌克兰和捷克斯洛伐克等欧洲 为主。”满洲里袁金龙向介绍说。在哈尔滨铁路局的重点打造下，中俄铁路东部大通道已经初具规模，两年之后，中俄同江铁路大桥将通车运行，届时，黑龙江省将拥有三个对俄进出口铁路通道，一条纵贯东北连接欧亚的钢轨“丝绸之路”将正式形成。
  8月PMI显示当前钢市整体依然低迷，在供强需弱的格局之下，业内预计钢市“金九”好转的预期恐难实现。不过，与此同时，行业见底因素正在增多，随着国内“稳增长”的效应进一步显现，后期经济运行的性有望增加。接受报采访的业内人士认为，目前钢厂在利润驱动下开工率维持高位，而需求端仍显现弱化迹象，供需矛盾有所激化，加之钢厂去库存压力，后期有可能再度降低，钢市“金九”行情恐难再现。
  钢铁业扭转惨淡局面今年以来，伴随着资金涌入、铁矿石产能急剧攀升，矿价一改以往“易涨难跌”