西藏山南汽车大梁板性能构成车身的部件大致分为面板部件、西藏山南当地结构部件、西藏山南当地行走部件及增强部件。这些部件对应不同的用途要求，具有不同的性能。例如，面板部件要求板材具有良好的成型性、西藏山南当地强度、西藏山南当地延伸性、西藏山南当地抗凹陷性、西藏山南当地耐腐蚀性等；西藏山南汽车大梁板结构部件要求板材具有良好的成型性、西藏山南当地强度、西藏山南当地碰撞能量吸收能力、西藏山南当地疲劳耐久性、西藏山南当地耐腐蚀性、西藏山南当地焊接性；行走部件要求具有良好的成型性、西藏山南当地刚性、西藏山南当地疲劳耐久性、西藏山南当地耐腐蚀性、西藏山南当地焊接性；而优良的碰撞能量吸收能力、西藏山南汽车大梁板焊接性对增强部件来说特别重要。

西藏山南汽车大梁板2010年我国钢产量达到7亿吨，但钢铁行业的利润加起来仅为800多亿元，原因是高附加值的钢材太少。在欧、西藏山南同城美、西藏山南同城日、西藏山南同城韩等汽车工业发达的，汽车钢能占到钢材总量的15％左右。要是我国西藏山南汽车钢的用量能达到这个比例，一年就是上亿吨，产值可以达到几千亿元。为此，中国钢铁企业摩拳擦掌，希望早日拿到第三代汽车大梁钢的生产许可证。太原钢铁集团已抢得头筹，眼下它期待能从中国钢研得到更多的试制机会。同样，首钢也不甘人后，加入了竞争行列。第三代汽车钢的成功研制，从根本上改变了我国长期以来跟踪学习国外汽车钢技术的局面，得到了国内外的广泛关注。世界汽车钢领域权威机构德国亚琛工业大学和马普钢铁研究所的西藏山南汽车大梁板钢研发团队已经向中国钢研发出邀请，邀请该集团科研人员前往访问并进行学术交流。