连廊网架钢结构支座的径向位移量20mm-50mm，环向位移量60mm-100mm；以上技术要求均可根据客户要求设计生产球铰支座适用于宽桥、曲线桥、斜拉桥、坡道桥、大跨空间结构等工程，尤其在地震高烈度区更为适用。选用支座时应注意承载力的大小、竖向拉力的大小、水平力的大小，并注意位移量和转角。不锈钢板、聚四氟乙烯滑板、橡胶密封圈等均按JT391-1999标准规定执行，其中减振弹簧按QCn29035-91汽车钢板弹簧技术条件执行。铸钢按GB/T、GB/T标准执行。弹簧限位滑动支座采用球面接触，接触面积大，压强低，传力均匀，体积小，用钢量小。可万向承载，即可承受压力，拔力和任意方向的剪力。
可万向转动，以释放任意方向的弯距。弹簧限位滑动支座采用减振弹簧，可满足高烈度区工程结构的减振需要。弹簧限位滑动支座的受力部件均采用钢件，在200年内没有老化问题。弹簧限位滑动支座中采用PTEF制品，其摩擦系数很小，不老化，耐低温可达-150℃，保证了支座转动的万向灵活性及在北方寒冷地区的应用。
弹簧限位滑动支座反力集中、明确、不随转角而发生变化。弹簧限位滑动支座的作用使下部结构（柱、墩）受力均匀。弹簧限位滑动支座的动、静刚度大，保证了车辆运行的平顺性。弹簧限位滑动支座高度低，对桥梁的结构设计有利。以上三种类型的力可用相应组合选取，但情况特殊时需另行复核设计。弹性系数需按工程总体计算选用。

网架钢结构支座力矩，简单的说是约束整个网格的力矩网架支座力矩，简单的说是约束整个网格的力矩，粗略说就是结构的一种稳定性指标。网架支座稳定模型是由约束整个网格的稳定力矩所决定的，因此网架支座力矩是稳定性的一个指标。稳定性应该是广义的吧，但是在结构稳定的研究中，无论在结构布置还是结构合理性。
稳定性都是一个关键指标。网架支座力矩应该是对于整个网格运动方案整体的稳定性评价，对整个网格运动方案整体的稳定性评价应该用taylor展开，在结构整体稳定性评价中，衡量结构稳定性的指标应该都是协同稳定性指标，所以结构稳定性都是用网架支座力矩衡量。网架支座力矩包括单支座稳定性，整体稳定性和广义稳定性。
从混凝土单跨受拉钢筋网架的支座模型来看，可以分析支座设计条件和稳定性验算验证条件中所用的支座力的大小关系，即设计支座力矩大的支座有利于承受混凝土构件的混凝土整体压应力和局部突变荷载，表征支座稳定性，验证支座稳定性可以用taylor展开或者sh来评价。广义的网架支座稳定性指标就是整个网格对于整个结构整体有稳定性约束。