贵州水城～纳雍地区属扬子成矿带属于贵州省主要的氧化锰成矿带，锰矿同时也是我国非常稀缺的矿种，也是贵州在十四五矿产资源规划方面进行大力勘查具备战略性特点的金属矿产，对于氧化锰来讲属于六盘水市领域中具备特色化的矿产，合理开展贵州省水城区比德锰矿大精查项目，主要目标就是利用大精查项目方式等了解区域范围之内的锰矿矿产资源的分布特点、产业状况、规模特征等，使得毕水兴经济带的矿业工业经济进步等获得更多资源的保障。 65锰冷轧钢板45号冷轧钢板42crmo钢板耐磨钢板NM400 40cr钢板性，再通过与国外同等级别的耐磨钢比较。对比试样分别为瑞典产的SB50和耐磨钢板nm400高强度耐磨钢板。二是研究由鄂钢研发的新型NM360的焊接性（采用Ca-Mg-RE-Zr复合包芯线代替贵重元素Ni）。耐磨性研究通过实验室磨损实验（冲击磨料磨损和滑动摩擦磨损）来实现。

  焊接性则通过Gleeble1500热模拟实验机来测定。利用光学显镜和扫描电镜观察试验钢的显组织、磨损表面形态以及钢中夹杂物的形态。磨损实验结果表明，在冲击磨料磨损和滑动磨料磨损实验中，在相同的磨损时间内，两种磨损试验中Q345的磨损量约为NM400和耐磨钢板NM500的1.53.0倍，与瑞典产的耐磨钢板nm400、SB50耐磨钢板比较，NM400与NM500具有与之相近的磨损量和磨损形态。在冲击磨料磨损中，切削和犁沟是主要的磨损机制。在滑动摩擦磨损中，划擦是主要的磨损机制。在焊接热模拟实验中，NM500分别采用10kJ/cm，12kJ/cm，17kJ/cm的线能量作为热输入模拟焊接粗晶区的组织与性能，焊后粗晶区的组织均为贝氏体加少量的铁素体，在-20oC温度下冲击韧性的平均值分别为（试样尺寸为10555mm）：60J，41J，37J。在耐磨钢板NM360的焊接 65锰冷轧钢板45号冷轧钢板42crmo钢板耐磨钢板NM400 40cr钢板

结果显示菱锰矿浸出过程界面CaSO4·2H2O钝化层有效厚度Φ（mm）与矿颗粒溶解的关系为Φ=（0.741·b）/S（S为溶解面积;b为溶解质量）。表界面强化浸出发现表面活性剂柠檬酸三钠（TC）能够降低CaSO4·2H2O晶体020、040和041面的结晶度降低晶面厚度固液传质面积在5 mg/L TC固液比1:5 g/L酸矿比0.5:1 g/g50℃浸出3.5 h条件下锰的浸出率为91.23%比相同条件无TC浸出13.82%。（3）考查了超声波强化界面传质对菱锰矿浸出的影响通过对比菱锰矿常规浸出和超声辅助浸出发现超声波能够破坏矿物集合体、抑制CaSO4·2H2O结晶、促进固液界面更新实现菱锰矿强化浸出结合Carman-Kozeny悬浮液渗流速度分析表明声空化效应使超声场中的菱锰矿浆具备更高的悬浮度矿颗粒拥有更丰富的孔隙结构固液界面渗流效率更高。在固液比1:5 g/L酸矿比0.58:1 g/g超声功率为60 W于50℃浸出2.5 h锰的浸出率为94.09%较相同条件下无超声浸出提高约7个百分点超声强化进一步缩短了浸出时间1 h了锰的浸出效率。65锰冷轧钢板45号冷轧钢板40cr钢板42crmo钢板耐磨钢板NM400;选煤厂溜槽数量繁多如何提高其耐磨性能一直是选煤工程设计人员十分关注和亟需解决的问题。目前一般采用在溜槽内部铺设耐磨衬板的方式提高其使用寿命因此对于耐磨衬板锰13的科学、合理选择显得尤为重要。笔者根据多年工作经验结合现场搜集到的磨损数据就溜槽铺设耐磨衬板的条件、常用耐磨衬板的材料与特点进行分析并对各种材料的性能进行比较为溜槽耐磨衬板的选择提供理论指导。 

 对控轧控冷工艺生产的16 mm厚度规格耐磨钢板NM450耐磨钢板进行930℃+保温20 min淬火、200℃+保温25 min回火处理并对热轧。65锰冷轧钢板45号冷轧钢板40cr钢板42crmo钢板耐磨钢板NM400综合力学性能。 

轻量化是汽车工业的发展方向和市场需求。本文结合耐磨先进材料针对传统Q345材质为主的自卸车车厢进行轻量化优化设计研究。耐磨钢板nm500本文首先根据等强度原则确定了高强度耐磨板的设计厚度;然后采用Hypermesh前处理软件对车厢进行有限元建模及边界条件、载荷进行输入;耐磨钢板锰13后使用采用Abaqus有限元软件分别计算对比了Q345材质车厢与BW450材质车厢在相同加载条件下的强度和刚度。本文对工程样车进行跟踪、测量。实践表明通过模拟仿真设计的车厢使用性能达到设计要求。 

 对一种含Nb中碳合金钢进行了两阶段控制轧制和随后的水冷-过冷奥氏体低温弛豫-空冷控制冷却处理（TMCP）之后加热至900℃保温30 min水淬再对淬火态的实验钢进行200400℃温度区间、耐磨钢板nm40 0min的回火处理（QT）结合力学性能测试结果利用OMSEMTEM和XRD对处于不同处理状态的实验钢进行显组织表征研究观组织演变对力学性能的影响.结果表明TMCP状态的实验钢综合力学性能优于QT态这得益于TMCP态保留了轧制细化的原始奥氏体组织使耐磨钢板nm450终组织细化空冷马氏体相变过程发生缓慢利于过冷奥氏体的稳定从而获得残余奥氏体含量较高的室温组织.耐磨钢板锰13各状态下实验钢观组织以板条马氏体为主同时包含少量相变孪晶. 

 

45号冷轧钢板65锰冷轧钢板40cr钢板42crmo钢板耐磨钢板NM500达更高的设计指标同时可以有效的降低车辆自重达到节能环保的要求。然而目前NM600耐磨钢的生菱锰矿、方解石与菱镁矿的浮选分离一直是锰矿浮选分离所遇到的困境之一。在前期的研究中关于油酸钠体系下抑制剂的研究报道众多但是难以实现三者浮选的有效分离。因此探寻选择性较强的捕收剂是实现三种矿物浮选分离的主要思路。本论文通过单矿物和混合矿浮选分离实验探究了新型Gemini表面活性剂体系下菱锰矿及钙镁碳酸盐矿物的浮选分离并采用浮选溶液化学计算、表面动电位测试、红外光谱分析和XPS分析等手段探究了不同的浮选药剂在菱锰矿、方解石和菱镁矿表面的吸附形式为菱锰矿与钙镁碳酸盐矿物的浮选分离奠定了理论基础。在纯矿物浮选试验中通过将丁烷-14-双（十二烷基二甲基溴化铵）制和控制冷却对在线淬火和空冷的热轧原材料进行热处理工艺研究经过优化的热处理工艺获得了以板条马氏体组织为主的性能合格NM450耐磨钢板。 对NM360耐磨钢板的磨损特性进行系统研究分析提出新型耐磨机理。首先研究了试验钢组织粗化规律、高温变形规律和奥氏体冷却相变规律为轧制工艺和热处理工艺提供基础支持。无铌试验钢在大于900℃后奥氏体组织显著粗化含铌试验钢（0.05%）

耐磨钢板锰13在大于1050℃后奥氏体组织明显粗化并且粗化程度低于无铌试验钢。高温热压缩试验得出试验钢在不同温度、不同应变速率下的真应力-真应变曲线获得了试验钢在热变形过程中动态再结晶变化规律。通过经典热变形本构模型构建了材料的本构模型模型预测能力具有95%以上的可度。基于动态材料模型理论建立材料的热加工图较准确地分析材料在不同变45号冷轧钢板65锰冷轧钢板40cr钢板42crmo钢板耐磨钢板NM500的影响不显著。

---