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所以电压调节器在变压器中的地位是不言而喻的。大家可能都不是很了解电压调节器的工作原理，下面小编就给大家介绍一下。由于发电机与发动机的传动比是固定的，所以发电机的转速将随发动机转速的变化而变化。汽车在运行过程中，发动机转速变化范围很大，发电机的端电压也将随发动机的转速变化而在很大范围内变化。 电压调节器的调压原理由交流发电机的工作原理我们知道，交流发电机的三相绕组产生的相电动势的有效值Eφ==CeФn(V)这里Ce为发电机的结构常数，n为转子转速，Ф为转子的磁极磁通，也就是说交流发电机所产生的感应电动势与转子转速和磁极磁通成正比。 发电机对用电设备供电和向蓄电池充电，都要求其电压，所以为使电压始终保持在某一数值基本不变，就必须对发电机的输出电压进行调节。当转速升高时，Eφ增大，输出端电压UB升高，当转速升高到一定值时(空载转速以上)，输出端电压达到极限，要想使发电机的输出电压UB不再随转速的升高而上升，只能通过减小磁通Ф来实现。 又磁极磁通Ф与励磁电流If成正比，减小磁通Ф也就是减小励磁电流If。所以，交流发电机调节器的工作原理是：当交流发电机的转速升高时，调节器通过减小发电机的励磁电流If来减小磁通Ф，使发电机的输出电压UB保持不变。
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为要迅速单相接地故障，关键在于需有正确检测单相接地故障回路的保护装置。JDZ(GRB)系列接地信 装置具有动作可靠、灵敏度高、接线简单和价格便宜的特点。它由接地电流转换器(JDL1)和接地保护器(JDX1)配套组合而成。 装置考虑了通过大电流时的限压措施，能承受流过异相两点接地短路电流的能力。JDZ(GRB)系列接地保护装置还能作为领序电流保护装置使用，使线路故障能及时与跳闸。变压器的结构导磁材料，工频变压器使用硅钢片，高频变压器使用磁芯导电材料，漆包线，铜皮，和铜管{使用水降温结构}。 绝缘材料，包括骨架，绝缘纸，塑料薄膜等参数，这一条自始至终贯穿从选择材料的规格到加工工艺和结构设计，后落实在成品的性能和工作特性。后外观的全部是参数的效果。变压器的性能：变压器负载运行时，有两项重要的性能指标。 变压器存在零线和地线，因为零线主要负责给变压器分散电压，这样不会造成变压器短路，也方便变压器进行电流切换。因为变压器电流是不断自行的，如果变压器零线不分开一部分的话，那么这样就会导致变压器损坏，地线主要就是负责变压器接地的。
如整厂使用变压器，在启动机器时，应避免大功率感性负载同一时间启动，所以在选购变压器时，应有5倍的预留容量单机配套的预留量应有3倍。无论是单机配套或整厂配套，选购的变压器要预留一定的预留容量，避免变压器的负载率，变压器的负载率一般达90%这样较为适宜。 变压器的基本原理当一个正弦交流电压U1加在初级线圈两端时，导线中就有交变电流I1并产生交变磁通ф1，它沿着铁心穿过初级线圈和次级线圈形成闭合的磁路。在次级线圈中感应出互感电势U2，同时ф1也会在初级线圈上感应出一个自感电势E1，E1的方向与所加电压U1方向相反而幅度相近，从而限制了I1的大小。 为了保持磁通ф1的存在就需要有一定的电能消耗，并且变压器本身也有一定的损耗，尽管此时次级没接负载，初级线圈中仍有一定的电流，这个电流我们称为“空载电流”。当次级负载电流加大时I1增加，ф1也增加，并且ф1增加部分正好补充了被ф2所抵消的那部分磁通，以保持铁心里总磁通量不变。 变压器的损耗当变压器的初级绕组通电后，线圈所产生的磁通在铁心流动，因为铁心本身也是导体，在垂直于磁力线的平面上就会感应电势，这个电势在铁心的断面上形成闭合回路并产生电流，好象一个旋涡所以称为“涡流”。
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