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钢板桩结合处有空隙,封闭合龙比较困难,解决的办法一是用异形板桩(此法较困难);二是采用轴线封闭法(此法较为方便)。 1)现象:采用钢板桩开挖土方的挖土机及运土车辆设在地面钢板桩侧,开挖不久即发现钢板桩顶侧倾,坑底土隆起,地面裂缝并下沉。2)原因分析:a.这些钢板桩施工都在软土地区,设计的嵌固深度不够,因而桩后地面下沉,坑底土隆起是管涌的表现。b.在挖土作业时由于挖土机及运土车在钢板桩侧,增加了土的地面荷载,导致桩顶侧移。3)防治措施:钢板桩嵌固深度必须由计算确定,按《建筑基坑支护技术规程》(jgj120—1999)规定执行。挖土机及运土车不得在基坑边作业,如必须施工,则应将该项荷载计入设计中,以增加桩的嵌固深度。一般拉森桩施工时,压密注浆配合,四周有钢板桩支护,基底水压较大,为更好地防水,基底做压密注浆,其厚度按土质而定。另外钢板桩支护转角处连接不够紧密,宜发生流砂现象,故需进行压密注浆,如注浆数量为3~4根。如地下水位较高时需进行轻型井点降水配合。 wr系列钢板桩有着众多的行业优势。其中,wr钢板桩产品的截面模数与重量的比率不断提高,使其在应用中能够获得好的经济效益,拓宽了冷弯钢板桩的应用领域。再加上wr钢板柱根据工程实际情况选取。
甘肃金宏通钢管有限公司处于素有“ 工字钢之都”美称的甘肃,优越的地理位置和便利的交通给公司的发展带来了充分的条件.技术骨干精良,实力雄厚,公司勇于创新,一直致力于 工字钢生产技术的革新,跑在生产技术的前沿。
钢板桩再制造既不同于装备维修,又不同于装备再循环。维修是在产品的使用阶段为了使其保持良好状况而采取的技术措施,常具有随机性、原位性、应急性。而再制造是将大量废旧产品拆卸后,按零部件的类型进行检测,以有再制造价值的零部件为毛坯,利用先进表面技术及其它高新技术对其进行批量化修复、性能升级,所获得的再制造产品在技术性能上能达到甚至超过新品。再循环是通过回炉冶炼等加工方式,得到低品位的原材料,而且回收中要消耗较多的能源,对环境有较大的影响。 再制造工程是以产品全寿命周期理论为指导,以废旧产品实现跨越式发展为目标,以优质、、节能、节材、环保为准则,以先进技术和产业化生产为手段,来修复、改造废旧产品的一系列技术措施或工程活动的总称。装备再制造工程的研究对象——“产品”是广义的。它既可以是设备、系统、设施,也可以是其零部件;既包括硬件,也包括软件。 产品从论证、设计、制造、使用、维修,直至报废所花费的全部费用称为全寿命周期费用。传统观念往往注重对占全寿命周期费用20%-30%的产品。
钢板桩生产线,先进行小型号的钢板桩产品的试轧,单单通过改造而建的钢板桩生产线耗资就达15个亿。 近几年来,国内一些重大工程项目中已经开始大量使用钢板桩和相应的工法,比如浦东国际机场二期工程、上海长兴岛造船基地、唐山曹妃甸码头一次性用量均在上万吨以上。不过,目前国内还没有一家钢厂能够大批量生产这一高端产品,国内的钢板桩产品大多由日韩企业垄断,尤其是热轧钢板桩产品,日韩企业更是占据了90%以上的市场。 板桩行业领先者做好榜样。东方集团也已经将此列入了津西钢铁的“十二五”规划,表示要打造国内 、世界 的h型钢生产基地。 对钢板桩,一般有材质检验和外观检验,以便对不合要求的钢板桩进行矫正,以减少打桩过程中的困难。 (1)外观检验:包括表面缺陷、长度、宽度、厚度、端部矩形比、平直度和锁口形状等项内容。需注意: c、若钢板桩有严重锈蚀,应测量其实际断面厚度。原则上要对全部钢板桩进行外观质量检查。 (2)材质检验:对钢板桩母材的化学成分及机械性能进行试验。包括钢材的化学成分分析,构件的拉伸、弯曲试验,锁口强度试验和延伸率试验等项内容。每一种规格的钢板桩至少进行一个拉伸、弯曲试验:每20-50t重的钢板桩应进行两个试件试验。
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