目前，下游需求恢复的条件逐渐在累积，继前期上百个城市松绑房地产，5月份又有20多个城市放宽限购限售，同时对于房地产行业稳定运行、适度超前开展基建投资力度不断加码；叠加近期疫情防控效果显现，后期将出现一定赶工期，延后的下游需求或将集中释放。 Q345D无缝钢管、Q355D无缝钢管产量低于去年同期水平 在采暖季限产和冬奥会、两会等影响下，今年一季度整体产量处于偏低的状态。虽然3月中旬以来，随着限产季的结束，粗钢日产水平出现了较为明显的回升，但仍低于去年同期水平。据统计局发布的数据显示，3月，中国粗钢产量8830万吨，同比下降6.4%；粗钢日均产量284.84万吨，较去年同期下降了18.5万吨，降幅为6.1%。 ，4月粗钢日均产量或将达到300万吨，增产幅度较为明显。但去年4月粗钢日均产量达到了326.2万吨，因此目前供给压力并不算太大。 4月19日，发改委再次提出压减全国粗钢产量的要求，近日又向各地下发2022年粗钢产量压减考核基数核对工作通知，要求各地核实反馈考核基数，显示了继续压减粗钢产量的决心。后期随着各地减产政策的落地，钢铁产量难以出现爆发式增长。 此外，在原燃料价格的不断上涨之下，钢材炼钢成本大幅提高，而成品钢材的价格涨幅较小，导致目前钢厂的利润整体偏低，部分钢厂甚至出现了亏损，导致钢厂的生产积极性下降。因此，目前的供给状态对于市场供需情况难以形成明显影响。

Q345D无缝钢管、Q355D无缝钢管社库压力依然不算太大 受疫情影响，目前国际环境更趋复杂严峻，世界经济下行风险在上升，国内疫情防控压力依然较大，11月22日国常会也再次部署抓实抓好稳经济一揽子政策和接续措施落地见效，巩固经济回稳向上基础，前期推出财政金融政策支持重大项目建设、设备更新改造，政策效应正在显现，还有很大潜力，同时各地情况有差异，有部分没落到位，要继续狠抓落实；适时适度运用降准等货币政策工具，保持流动性合理充裕。而后央行、银保监会发布了16条措施支持房地产行业，稳定房地产开发贷款投放；坚持“两个毫不动摇”，对国有、民营等各类房地产企业一视同仁；支持个人住房贷款合理需求；支持开发贷款、信托贷款等存量融资合理展期。对于国内钢材市场来说，国常会的再次部署落实以及房地产行业金融16条的资金到位，都将对于国内钢材市场的信心和预期起到一定的提振作用。但从现实层面来说，由于大范围大风降温天气的到来，国内钢市的需求淡季效应也将陆续。 天津市申达鑫通主要经营：Q345D无缝钢管、Q355D无缝钢管、Q345D无缝管、Q345D钢管、无缝钢管Q345D、无缝管Q345D、Q355D无缝方管、Q355D无缝钢管、Q355D钢管、无缝钢管Q355D、Q345D无缝方管、Q355D无缝管、Q355D方管、Q345D无缝钢管GB/T6479、Q355D无缝钢管GB/T6479。

集运运价跌势未停，美西线、欧洲线跌回2020年起涨点，春节前出货小旺季恐“泡汤”。 根据上海航运交易所11月25日公布的 数据，上周上海出口集装箱运价指数（SCFI）下跌76.94点至1229.9点，跌幅从之前一周的9.45%缩小至5.89%，连续第23周走跌，创下自2020年8月下旬以来28个月新低，主要航线运价下滑。 其中，远东到美西线每FEU运价周跌63美元至1496美元，跌幅4.04%，这是2020年4月下旬以来美西线运价首次跌破1500美元大关。远东到美东线每FEU运价周跌190美元至3687美元，跌幅4.9%，也续创2020年8月上旬以来新低。 远东到欧洲线每TEU运价周跌72美元至1100美元，跌幅6.14%，较之前一周重挫20%有所收敛，但也已经跌回2020年10月的起涨点。远东到地中海线每TEU运价周跌125美元至1842美元，跌幅6.35%。 SCFI指数在2018-2019年间大致在800-1100点波动，2020年起受到疫情影响，缺工、塞港造成全球供应链混乱，SCFI指数一路上扬，在今年一季度曾达到历史高点的5109点。然而，今年下半年以来运价连跌，至今仍未见触底反弹，业界期待年底购物季到来恐落空。 随着运价仍未能止跌，市场悲观气氛更加浓厚，估计必须等待全球通货膨胀压力缓解，对商品的需求才会开始回升。业内人士预计，集装箱航运市场高红利时代结束，2023年船公司的运营将回归正常水平。 展望2023年，在全球高通胀阴影笼罩的环境下，预估明年消费力道将较为和缓，加上大量新船开始下水交付运营，过多的运力供给将给后续运价上涨带来压力。天津市申达鑫通主要经营：Q345D无缝钢管、Q355D无缝钢管、Q345D无缝管、Q345D钢管、无缝钢管Q345D、无缝管Q345D、Q355D无缝方管、Q355D无缝钢管、Q355D钢管、无缝钢管Q355D、Q345D无缝方管、Q355D无缝管、Q355D方管、Q345D无缝钢管GB/T6479、Q355D无缝钢管GB/T6479。