新能源汽车电池回收 新能源汽车因其节能和环保的特性被看好，但是其产业化面临 问题是居高不下的销售价格。从国外混合动力汽车看，同类型的混合动力和燃油型丰田凯美瑞差价达到8-10万元，而国内比亚迪纯电动车型E6与同类型的燃油车的差价更是高达20多万。虽然新能源汽车后期的运营和维护成本低廉可以逐步填平一次购置的差价，但是高额购置价格无疑成为阻碍新能源汽车产业化的重要障碍。 新能源汽车价格之高源于动力锂电池 新能源汽车主要由电池驱动系统、电机系统和电控系统及组装等部分组成。其中电机、电控及组装和传统汽车基本相同，差价的原因在于电池驱动系统。从新能源汽车的成本构成看，电池驱动系统占据了新能源汽车成本的30-45%，而动力锂电池又占据电池驱动系统约75-85%的成本构成。 解决新能源汽车高价格的核心是降低动力锂电池一次采购成本。市场上已经商业化的动力锂电池主要包括磷酸铁锂电池、锰酸锂电池和三元材料电池等，中国市场以磷酸铁锂为主，日韩大多选择锰酸锂和三元材料的混合电池体系。赛迪经智统计数据显示国内的磷酸铁锂电池售价约在3-4元/Wh，锰酸锂和三元材料电池约在4-5元/Wh。考虑不同类型新能源汽车的电池容量，插电式混合动力汽车的电池容量是10-16KWh，纯电动汽车的电池容量24-60KWh，纯电动大巴的电池容量一般是200-400Kwh，对应电池售价在3-5万元、7-18万元和60-120万元水平，如此高昂的电池价格是新能源汽车价格居高不下的主要原因。

回收蓄电池,拆机房,回收机房电池回收 人们对于储能动力的研究一直在不断的深入，想要创造出更多的能源储备系统，为电力应用注入更多的动力支持。燃料蓄电池就是目前很多商家的研究重点，燃料蓄电池是用废热发电，供应初级或后备电源，是一种正在继续升温的替代动力，经过转换化学动力供应电能，它运用一种氧化剂，把燃料转化为电力。燃料蓄电池目前在贸易、工业照样房屋都可以使用，不过在数据中心当中，却还没有其应用空间。 　　 　　目前的燃料电池厂商ClearEdgePower正计划补上这个破绽，他们但愿数据中间也能用基于汽油的燃料电池作为初始电力系统，而把电网作为应急用。市场副总裁MikeUpp以为这会是一场“传统后备系统的进化类型”。由于“我们做的可是初始，而电网是后备!” 　　 　　Upp以为数据中间运营者假如收购了燃料电池，会发现这种情况友爱动力相对廉价，并且比其他替代动力更靠谱，风能和太阳能都太不不变。Upp说，ClearEdge在选定区域作为开展数据中间目的，包罗加州、韩国和澳大利亚，甚至纽约。这些地域的特征是高动力率，当局鼓舞或要求购置替代动力系统。